O teste realizado com o foguete hoje houve um problema no primeiro lançamento ao abrir o paraquedas e alcançou o tempo de 3,06 segundos no ar.
No segundo lançamento o paraquedas abriu alcançando 5,36 segundos no ar. (Obs: o foguete não subiu muito alto devido ao peso do paraquedas, e durante sua subida o paraquedas abriu antes assim não deixando ele subir muito alto.)
terça-feira, 25 de junho de 2019
Feito o 15º teste a válvula de ar usada no projeto acabou por estourar devido à alta pressão inserida no sistema (estourou por volta de 80 Psi).
Assim fomos forçados a pensar em uma alternativa diferente para a válvula, sendo comprada assim uma válvula de ferro por inteiro como mostrada na imagem:
E assim compramos uma opção reserva que é uma válvula genérica comumente usada em pneu de carro.
E pensamos na solução do problema caso ele repita, usamos as mesmas técnicas usadas para a junção de outras peças na base. Foram utilizados:
1 cano de PVC de 20 mm de 3 cm de comprimento
1 quepe de PVC de 20 mm
1 adaptador de PVC solda/rosca de 20 x 1/2”
Após a furação do quepe para a passagem da válvula cole-a no adaptador usando a mesma técnica da imagem.
Na base entrou-se uma luva de redução de PVC solda/rosca de 1/2” x 20
No fim, após a alteração, a base ficará assim.
Válvulas feita pelo grupo.
sábado, 1 de junho de 2019
Personalização da base de lançamento. Apenas melhorias estéticas
As peças foram separadas para que fosse passada algumas camadas de tinta prime para a preparação da superfície. Foram usadas tintas automotivas de cor preta e vermelha, sendo o vermelho para destacar partes importantes na hora do lançamento.
As tintas foram diluídas em tíner até ficar uma mistura homogênea e textura leitosa, e depois colocado na bomba fritz (pulverizador vertical) para que fosse realizada a pintura.
Durante a pintura a tinta que fora preparada não foi o suficiente para a pintura completa da base, portanto, certifique-se de que haverá tíner o suficiente para qualquer emergência do tipo.
A base finalmente terminada e testada, lembrando que a pintura foi feita apenas para fins estéticos.
*Lembre-se de cobrir cada parte que não deseja pintar para que seja realizada a pintura. Durante o processo use máscara e óculos por segurança.
As peças foram separadas para que fosse passada algumas camadas de tinta prime para a preparação da superfície. Foram usadas tintas automotivas de cor preta e vermelha, sendo o vermelho para destacar partes importantes na hora do lançamento.
As tintas foram diluídas em tíner até ficar uma mistura homogênea e textura leitosa, e depois colocado na bomba fritz (pulverizador vertical) para que fosse realizada a pintura.
Durante a pintura a tinta que fora preparada não foi o suficiente para a pintura completa da base, portanto, certifique-se de que haverá tíner o suficiente para qualquer emergência do tipo.
A base finalmente terminada e testada, lembrando que a pintura foi feita apenas para fins estéticos.
*Lembre-se de cobrir cada parte que não deseja pintar para que seja realizada a pintura. Durante o processo use máscara e óculos por segurança.
Alavanca do gatilho de lançamento
Material usado
Papelão
Parafusos porcas e arruelas
Cabo de guarda chuva
Conduite de freio de bicicleta
Arame de aço de cerca elétrica
Cola quente
Mola
Parafusos usados para prender a tampa da caixa
O sistema interno foi construído e pensado na alavanca sendo empurrada para a frente para que o foguete seja lançado, o projeto foi totalmente reforçado com cola quente e papelão. A mola existe no sistema para forçar a alavanca a retornar para a posição inicial assim facilitando o próximo lançamento no qual terá de puxar a extremidade do arame presa a base para que recarregue o sistema.
Alavanca pronta e fechada após ter sido testada. A alavanca se saiu muito bem no teste uma vez que não haverá um certo tranco como há a corda e uma pessoa puxando-a, assim não terá o risco da base tombar para o com o foguete prestes a ser lançado.
Alavanca pronta e personalizada
Material usado
Papelão
Parafusos porcas e arruelas
Cabo de guarda chuva
Conduite de freio de bicicleta
Arame de aço de cerca elétrica
Cola quente
Mola
Parafusos usados para prender a tampa da caixa
O sistema interno foi construído e pensado na alavanca sendo empurrada para a frente para que o foguete seja lançado, o projeto foi totalmente reforçado com cola quente e papelão. A mola existe no sistema para forçar a alavanca a retornar para a posição inicial assim facilitando o próximo lançamento no qual terá de puxar a extremidade do arame presa a base para que recarregue o sistema.
Alavanca pronta e fechada após ter sido testada. A alavanca se saiu muito bem no teste uma vez que não haverá um certo tranco como há a corda e uma pessoa puxando-a, assim não terá o risco da base tombar para o com o foguete prestes a ser lançado.
Alavanca pronta e personalizada
quarta-feira, 22 de maio de 2019
Santos Dumont
Santos Dumont foi um inventor Brasileiro, famoso por ter criado os primeiros balões dirigíveis movidos a motor com gasolina e o primeiro avião do mundo, titulo esse que ele divide com os irmãos Wright.
Santos Dumont fez o 14-bis ou "Ave de Rapina I", originalmente o 14-bis estaria acoplado a um balão para facilitar a decolagem, porém isso gerava muita força de arrasto pelo ar, que fez o avião perder velocidade e Dumont desacoplar o balão ao 14-bis, o avião voou sem o balão, porém não tinha estabilidade.
Mais tarde, Dumont instalou o motor náutico Antoinette de 50 cavalos a vapor no lugar do antigo que era movido a 24 cavalos a vapor e assim conseguiu o salto de 11 metros em 13 de Setembro de 1906, porém, o pouso foi desastroso, impossibilitando o avião de voar novamente.
Santos Dumont modificou o avião mais uma vez, retirou a roda traseira, cortou a estrutura portadora da hélice e envernizou a seda das asas, nascendo assim o "Ave de Rapina II", percorrendo 60 metros em 7 segundos a uma altura de dois metros em 23 de Outubro de 1906, feito esse que lhe deu o titulo de pai da aviação, já que dentre as mais de mil pessoas que estavam assistindo, a Comissão Oficial de Aeroclube da França estava presente e documentou o feito, mas mesmo assim o pouso continuava desastroso devido a falta de controle do avião, danificando as rodas traseiras do avião.
Em 12 de Novembro do mesmo ano, Dumont projetou o "Ave de Rapina III" que possuia ailerons para ajudar no controle durante o voo, realizou testes novamente, e conseguiu percorrer 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo o recorde da época, esse feito foi registrado pelo Aeroclube da França e eternizado em forma de monumento localizado no campo de Bagatelle.
Mesmo assim, o 14-bis continuava com problemas de estabilidade, e em 14 se abril de 1907 após mais testes para estabilizar a aeronave, o avião bateu e em vez de continuar o projeto, Dumont re-utilizou suas peças em outros projetos.
Dois inventores americanos, chamados Wilbur e Orville Wright, são considerados, nos Estados Unidos e em alguns outros países, os idealizadores, construtores e pilotos do primeiro avião. Os irmãos Wright realizaram seu primeiro voo de avião bem-sucedido em 1903. Até hoje algumas características de seus projetos são usadas na fabricação de aviões modernos.
No Brasil, na França e em alguns outros países, se considera que o brasileiro Alberto Santos Dumont foi o inventor do dirigível e do avião, por isso ele é conhecido como Pai da Aviação. Argumenta-se que o avião dos irmãos Wright não teria alçado voo apenas com o impulso de seu motor, mas com o apoio de uma catapulta.
Irmãos Wright
Wilbur e Orville eram filhos de um pastor cristão. Wilbur nasceu perto de Millville, em Indiana, em 16 de abril de 1867, e Orville nasceu em Dayton, em Ohio, em 19 de agosto de 1871.
Quando jovens, os irmãos Wright consertavam bicicletas. Em 1896, começaram a se interessar por planadores. O planador é uma aeronave com asas fixas que não tem motor. O fluxo do vento passando pelas asas é que mantém o planador flutuando no ar.
Em 1900, os irmãos Wright começaram a testar planadores perto de Kitty Hawk, uma cidade da Carolina do Norte. As dunas de areia favoreciam os voos experimentais: os ventos das montanhas facilitavam as subidas e a areia das dunas tornava as aterrissagens mais seguras. Os irmãos Wright testaram diferentes tipos de asas e de sistemas de controle.
Os Wright testaram a aeronave nas montanhas de Kill Devil, perto de Kitty Hawk. Segundo relatos posteriores, nesse lugar, no dia 17 de dezembro de 1903, Orville realizou seu primeiro voo, percorrendo 37 metros em 12 segundos. Pouco depois, Wilbur fez um voo de 260 metros em 59 segundos. A propulsão teria ocorrido por meio de uma catapulta, segundo alguns estudiosos, porém é difícil afirmar com certeza, uma vez que não houve testemunhas desses voos.
Os Wright continuaram a aprimorar seu invento. Em 1905, conseguiram permanecer no ar por cerca de 40 minutos.
Em 1908, os Wright venderam um avião ao exército americano e começaram a exibir seu produto nos Estados Unidos e na Europa, ganhando fama rapidamente.
Em 1909, fundaram a Companhia Wright, para fabricar aviões em Dayton. A empresa tinha seu próprio campo de pouso e uma escola de pilotagem.
Em 1910, os irmãos criaram também uma companhia de exibições, que contratava pilotos de avião para fazer acrobacias para o público. A companhia foi fechada em 1911, depois que vários pilotos morreram em desastres aéreos.
Wilbur morreu em Dayton, em consequência de uma doença, no dia 30 de maio de 1912. Depois da morte de Wilbur, Orville dirigiu sozinho a Companhia Wright até vendê-la, em 1915. Ele continuou trabalhando como inventor até morrer de um ataque cardíaco, em 30 de janeiro de 1948, em Dayton.
Conclusão:
O avião dos irmãos Wright é o que mais se assemelha com o modelo de avião que usamos atualmente, ao contrário do modelo de Santos Drummond. As regras do Aeroclube da França da época exigia que para ganhar a alcunha de primeira máquina mais pesada que o ar, essa deveria ser sem auxílios, regra que os Wright não cumpriram, porém, apesar de Santos Drummond cumprir todas as exigências do Aeroclube da França, o 14-bis se comportava mais como um balão do que como um avião enquanto o dos irmãos americanos conseguia realizar manobras em formato de oito.
Portanto, a primeira máquina mais pesada que o ar que levantou vôo foi o 14-bis mas o primeiro avião como conhecemos a ser contruido e levantar vôo foi o Flyer. Ambos tiveram importância ímpar na história da aviação e merecem seus devidos méritos, mas é importante enfatizar que o sonho de voar sempre esteve presente na humanidade, desde os gregos com o mito de ícaro e os chineses com a pipa até projetos de helicópteros feitos por Leonardo da Vinci.
Fontes:
https://www.hipercultura.com/santos-dumont-ou-irmaos-wright/
http://guiadolitoral.uol.com.br/materias/afinal_quem_inventou_o_aviao-3838-2016.shtml
https://www.ebiografia.com/santos_dumont/
https://brasilescola.uol.com.br/biografia/alberto-santos-dumont.htm
https://escola.britannica.com.br/artigo/irm%C3%A3os-Wright/482887
https://www.ebiografia.com/irmaos_wright/
Santos Dumont fez o 14-bis ou "Ave de Rapina I", originalmente o 14-bis estaria acoplado a um balão para facilitar a decolagem, porém isso gerava muita força de arrasto pelo ar, que fez o avião perder velocidade e Dumont desacoplar o balão ao 14-bis, o avião voou sem o balão, porém não tinha estabilidade.
Mais tarde, Dumont instalou o motor náutico Antoinette de 50 cavalos a vapor no lugar do antigo que era movido a 24 cavalos a vapor e assim conseguiu o salto de 11 metros em 13 de Setembro de 1906, porém, o pouso foi desastroso, impossibilitando o avião de voar novamente.
Santos Dumont modificou o avião mais uma vez, retirou a roda traseira, cortou a estrutura portadora da hélice e envernizou a seda das asas, nascendo assim o "Ave de Rapina II", percorrendo 60 metros em 7 segundos a uma altura de dois metros em 23 de Outubro de 1906, feito esse que lhe deu o titulo de pai da aviação, já que dentre as mais de mil pessoas que estavam assistindo, a Comissão Oficial de Aeroclube da França estava presente e documentou o feito, mas mesmo assim o pouso continuava desastroso devido a falta de controle do avião, danificando as rodas traseiras do avião.
Em 12 de Novembro do mesmo ano, Dumont projetou o "Ave de Rapina III" que possuia ailerons para ajudar no controle durante o voo, realizou testes novamente, e conseguiu percorrer 220 metros em 21,5 segundos, estabelecendo o recorde da época, esse feito foi registrado pelo Aeroclube da França e eternizado em forma de monumento localizado no campo de Bagatelle.
Mesmo assim, o 14-bis continuava com problemas de estabilidade, e em 14 se abril de 1907 após mais testes para estabilizar a aeronave, o avião bateu e em vez de continuar o projeto, Dumont re-utilizou suas peças em outros projetos.
Dois inventores americanos, chamados Wilbur e Orville Wright, são considerados, nos Estados Unidos e em alguns outros países, os idealizadores, construtores e pilotos do primeiro avião. Os irmãos Wright realizaram seu primeiro voo de avião bem-sucedido em 1903. Até hoje algumas características de seus projetos são usadas na fabricação de aviões modernos.
No Brasil, na França e em alguns outros países, se considera que o brasileiro Alberto Santos Dumont foi o inventor do dirigível e do avião, por isso ele é conhecido como Pai da Aviação. Argumenta-se que o avião dos irmãos Wright não teria alçado voo apenas com o impulso de seu motor, mas com o apoio de uma catapulta.
Irmãos Wright
Wilbur e Orville eram filhos de um pastor cristão. Wilbur nasceu perto de Millville, em Indiana, em 16 de abril de 1867, e Orville nasceu em Dayton, em Ohio, em 19 de agosto de 1871.Quando jovens, os irmãos Wright consertavam bicicletas. Em 1896, começaram a se interessar por planadores. O planador é uma aeronave com asas fixas que não tem motor. O fluxo do vento passando pelas asas é que mantém o planador flutuando no ar.
Em 1900, os irmãos Wright começaram a testar planadores perto de Kitty Hawk, uma cidade da Carolina do Norte. As dunas de areia favoreciam os voos experimentais: os ventos das montanhas facilitavam as subidas e a areia das dunas tornava as aterrissagens mais seguras. Os irmãos Wright testaram diferentes tipos de asas e de sistemas de controle.
Os Wright testaram a aeronave nas montanhas de Kill Devil, perto de Kitty Hawk. Segundo relatos posteriores, nesse lugar, no dia 17 de dezembro de 1903, Orville realizou seu primeiro voo, percorrendo 37 metros em 12 segundos. Pouco depois, Wilbur fez um voo de 260 metros em 59 segundos. A propulsão teria ocorrido por meio de uma catapulta, segundo alguns estudiosos, porém é difícil afirmar com certeza, uma vez que não houve testemunhas desses voos.
Os Wright continuaram a aprimorar seu invento. Em 1905, conseguiram permanecer no ar por cerca de 40 minutos.
Em 1908, os Wright venderam um avião ao exército americano e começaram a exibir seu produto nos Estados Unidos e na Europa, ganhando fama rapidamente.
Em 1909, fundaram a Companhia Wright, para fabricar aviões em Dayton. A empresa tinha seu próprio campo de pouso e uma escola de pilotagem.
Em 1910, os irmãos criaram também uma companhia de exibições, que contratava pilotos de avião para fazer acrobacias para o público. A companhia foi fechada em 1911, depois que vários pilotos morreram em desastres aéreos.
Wilbur morreu em Dayton, em consequência de uma doença, no dia 30 de maio de 1912. Depois da morte de Wilbur, Orville dirigiu sozinho a Companhia Wright até vendê-la, em 1915. Ele continuou trabalhando como inventor até morrer de um ataque cardíaco, em 30 de janeiro de 1948, em Dayton.
Conclusão:
O avião dos irmãos Wright é o que mais se assemelha com o modelo de avião que usamos atualmente, ao contrário do modelo de Santos Drummond. As regras do Aeroclube da França da época exigia que para ganhar a alcunha de primeira máquina mais pesada que o ar, essa deveria ser sem auxílios, regra que os Wright não cumpriram, porém, apesar de Santos Drummond cumprir todas as exigências do Aeroclube da França, o 14-bis se comportava mais como um balão do que como um avião enquanto o dos irmãos americanos conseguia realizar manobras em formato de oito.
Portanto, a primeira máquina mais pesada que o ar que levantou vôo foi o 14-bis mas o primeiro avião como conhecemos a ser contruido e levantar vôo foi o Flyer. Ambos tiveram importância ímpar na história da aviação e merecem seus devidos méritos, mas é importante enfatizar que o sonho de voar sempre esteve presente na humanidade, desde os gregos com o mito de ícaro e os chineses com a pipa até projetos de helicópteros feitos por Leonardo da Vinci.
Fontes:
https://www.hipercultura.com/santos-dumont-ou-irmaos-wright/
http://guiadolitoral.uol.com.br/materias/afinal_quem_inventou_o_aviao-3838-2016.shtml
https://www.ebiografia.com/santos_dumont/
https://brasilescola.uol.com.br/biografia/alberto-santos-dumont.htm
https://escola.britannica.com.br/artigo/irm%C3%A3os-Wright/482887
https://www.ebiografia.com/irmaos_wright/
segunda-feira, 20 de maio de 2019
Mangueira de compressor a ar de 3 metros de comprimento que será usada como sistema de segurança para manter uma distância segura da base. Uma das extremidades está um bico presilha (peça que será conectada no bico de bicicleta na base) e na outra extremidade foi usado um bico de bicicleta retirada de uma câmara de ar de bicicleta. Use abraçadeiras para prender as peças em ambas as extremidades.
quarta-feira, 8 de maio de 2019
Roirá
Comece serrando um degrau da luva de 20 mm para que haja um encaixe para o gatilho que terá de subir, para assim travar a garrafa no devido lugar.
Lixe a peça para que haja um perfeito acabamento, assim não haverá nenhuma rebarba que poderá travar o gatilho na hora do lançamento.
Use o pedaço de PVC de 20 mm com 2,5 cm de comprimento para colocar do lado da liva que não foi modificado, e o de 8 cm no lado que foi modificado. Como mostra na figura acima.
Agora encaixe a união de mangueira com devido cuidado, usamos nessa parte cola de PVC junto com cola quente. Se for mal colocada pode acarretar em uma explosão da peça devido a pressão.
Depois de seco usamos cola de motor para moldar o formato de entrada da garrafa, demorou em torno de 2 semanas para secar a cola.
Depois de seca revista a cola de motor com veda rosca. Optamos por usar a opção da cola de motor pois o anel O’Ring estoura com muita facilidade com a pressão, e com a cola de motor moldando a entrada do gargalo da garrafa haverá um reforço maior para que a pressão continue dentro da garrafa.
Certo, nessa parte terá de se alinhar as fitas de nylon com muita atenção, pois se elas estiverem muito aglomeradas elas não prenderam corretamente a garrafa no lugar. Use a abraçadeira de mangueira e os elásticos para arrumar facilmente as fitas.
Para fazer a parte que irá disparar de vez o foguete use o cano de PVC de 40 mm de 4 cm de comprimento para juntar a luva de 40 mm com o cap de 40 mm.
Faça um furo no Cap para passar o cano 20 mm e corra livremente por ele.
Use o cano 32 mm para travar as abraçadeiras no lugar, em seguida insira ainda por baixo o cano de 25 mm. (Nessa parte terá de fazer muita força, recorra a ajuda de um martelo e cuidado com a união de mangueira na ponta) e depois corte o que restar na parte inferior das abraçadeiras de Nylon que sobrar, em seguida encaixe a luva unida com o cap.
Depois de fazer isso coloque então o adaptador de 20 mm com rosca no final do cano, ele será o encaixe para o resto da base.
Faça os movimentos com a peça que está solta no cano e veja se ela trava as fitas de nylon e segure uma garrafa, elas terão de formar a coroa na parte superior para que solte a garrafa quando a peça solta descer.
A base então ficará assim. O grupo ainda tem a intenção de personalizar a base com certas pinturas.
Comece serrando um degrau da luva de 20 mm para que haja um encaixe para o gatilho que terá de subir, para assim travar a garrafa no devido lugar.
Lixe a peça para que haja um perfeito acabamento, assim não haverá nenhuma rebarba que poderá travar o gatilho na hora do lançamento.
Use o pedaço de PVC de 20 mm com 2,5 cm de comprimento para colocar do lado da liva que não foi modificado, e o de 8 cm no lado que foi modificado. Como mostra na figura acima.
Agora encaixe a união de mangueira com devido cuidado, usamos nessa parte cola de PVC junto com cola quente. Se for mal colocada pode acarretar em uma explosão da peça devido a pressão.
Depois de seco usamos cola de motor para moldar o formato de entrada da garrafa, demorou em torno de 2 semanas para secar a cola.
Depois de seca revista a cola de motor com veda rosca. Optamos por usar a opção da cola de motor pois o anel O’Ring estoura com muita facilidade com a pressão, e com a cola de motor moldando a entrada do gargalo da garrafa haverá um reforço maior para que a pressão continue dentro da garrafa.
Certo, nessa parte terá de se alinhar as fitas de nylon com muita atenção, pois se elas estiverem muito aglomeradas elas não prenderam corretamente a garrafa no lugar. Use a abraçadeira de mangueira e os elásticos para arrumar facilmente as fitas.
Para fazer a parte que irá disparar de vez o foguete use o cano de PVC de 40 mm de 4 cm de comprimento para juntar a luva de 40 mm com o cap de 40 mm.
Faça um furo no Cap para passar o cano 20 mm e corra livremente por ele.
Use o cano 32 mm para travar as abraçadeiras no lugar, em seguida insira ainda por baixo o cano de 25 mm. (Nessa parte terá de fazer muita força, recorra a ajuda de um martelo e cuidado com a união de mangueira na ponta) e depois corte o que restar na parte inferior das abraçadeiras de Nylon que sobrar, em seguida encaixe a luva unida com o cap.
Depois de fazer isso coloque então o adaptador de 20 mm com rosca no final do cano, ele será o encaixe para o resto da base.
Faça os movimentos com a peça que está solta no cano e veja se ela trava as fitas de nylon e segure uma garrafa, elas terão de formar a coroa na parte superior para que solte a garrafa quando a peça solta descer.
A base então ficará assim. O grupo ainda tem a intenção de personalizar a base com certas pinturas.
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